Forum MERCEDES C KLASA - W204

Myśle że kontrola nie wiele da a tylko potwierdzi ze trzeba wymienic bo z rana na zimno zarzecholi juz czesto a nawet po dluzszym postoju w ciagu dnia sie zdarza. Robie komplet i bede mial z czapki mechanik mi tez potwierdza ze wymiana rozrzadu ale thx za tipa.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dostep do napinacza w om651 jest bajecznie prosty.Wyrzucasz cale pudlo filtra powietrza i masz dojscie do calego kolektora i turbiny.pozostaje odkrecic 3 srubki oslony przewodu turbiny i jest pole do popisu.Sam dokrecalem napinacz bo mialem wyciek.Teraz wszystko umyte.zero oleju.Roboty w sumie ok godzinki

ale żeby już wymienić komplet z napinaczem i ślizgami to tylko wyciągnie całego motoru lub skrzyni ?

Fragment zabawy z rozrządem OM651 u mnie w warsztacie.
Małe zdjęcia , ale większe musiałbym odchudzać.

Jeżeli chcesz wymienić wszystkie ślizgi to tak, niestety silnik do wyjęcia da się wymienić jeden bez wyciągania silnika ale osobiście bym tego nie dotknął bez wyjęcia silnika hahah Zbyt mało miejsc a skrzynia i tak musi wyjść więc lepiej już opuścić silnik na przednich sankach z całym zaiasaem itp. Sprawdzenie łańcucha w tym celu, bo jeśli się okaże, że jest ok, to możesz się zastanowić nad wymianą samego łańcucha z kołami i napinaczem.

ktos92 pisze: ↑2 lip 2018, o 19:39 Tak istnieje. Została poorawiona. Gdzieś na forum wrzuciłem nr silników których to dotyczy.

ponawiam prośbę możesz podesłać listę tych numerów - czy po VIN wystarczy ?

Po numerze silnika można to sprawdzić.

Jak go odszukać ?

noc pisze: ↑23 sie 2018, o 15:46 Fragment zabawy z rozrządem OM651 u mnie w warsztacie.
Małe zdjęcia , ale większe musiałbym odchudzać.

Z tego co widziałem to WIS mówi o wymianie łańcucha bez wyjmowania silnika OM651. Mamy dużo kół zębatych, więc ten rozrząd powinien być niezawodny?

WIS pisali urzędnicy w dziale konstrukcyjnym.Nie byli pod samochodem i nie odkręcali śrub od skrzyni.Pogonił bym ich batem do tej roboty gdy jedna dwie śruby stawiają veto.

Ale samego łańcucha nie da sie przeciągnąć po prostu?

Da się wymienić sam łańcuch na samochodzie ale jak trzeba zrobić ślizgi to wtedy całóść na dół najlepiej.

To co się najczęściej psuje w tych napędach rozrządu?

W OM651 jest to łańcuszek - ta sama historia co w M271. Jedyna zaleta jest taka, że komplet rozrzadu nie kosztuje tyle co w M271, koła sa o wiele tańsze - nie rozbijaja banku. Większość niestety jeździ do końca, jak tłucze przy odpaleniu, wtedy siadaja ślizgi i niestety wymiana kończy się na wyciaganiu silnika Moja rada, jaka dał mi kolega NOC to podjechanie do ASO i poproszenie o sprawdzenie stanu łańcucha specjalnym przyrzadem, wyciagaja napinacz i wkładaja w jego miejsce ten przyrzad który pokazuje stopień wyciagnięcia łańcucha, w WIS jest nawet notatka o dopuszczalnym wyciagnięciu w zależności od przebiegu... Po sprawdzeniu śpisz spokojnie za jakiś czas sprawdzasz znowu i jak trzeba to wymieniasz tylko łańcuszek i napinacz bez wyciagania silnika nie ma takiej tagedi. moim zdaniem mity o tym silniku sa grubo przesadzone. Może nie jest tak bezproblemowy jak OM646 ale moim zdaniem te bolaczki które ma czyli głównie wycieki płynu chłodniczego z podstawy filtra, uszczelki EGR - to sa błache problemy. Wiekszość poważniejszych usterek została wyeliminowana na poczatku produkcji miedzy innymi wtryski które szybko zostały wymienione na gwarancji - zmiana na elektromagneteczyne, cała listwa, wtryski, komputer silnika. Modele które były tym dotknięte to C220 i C250 czyli mocniejsze wersje. Mity na temat zacierajacych się panewek owszem istnieja ale ludzie wierza, że ten silnik ma najechane tyle co pokazuje kluster - w UK czy Irlandii nie widziałem jeszcze ani jednego z zatartymi panewkami, widziałem natomiast sprintera z przebiegiem prawie 700 000km w któym padły panewki więc to daje dużo do myślenia.

Znajac cieci z aso to beda chcieli wymieniac a nie sprawdzac bo powiedza ze trzeba wymienic i tyle ale ok zadzwonie zapytam


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk